Questions fréquentes

Le Port Autonome de Strasbourg et les entreprises qui y sont installées utilisent toujours les voies ferrées qui émaillent le territoire.

Le long du quartier Starlette

Pour la fréquence des passages des trains circulant du côté du quartier Starlette, il faut compter :

• Le long du bassin Vauban, en moyenne, 7 allers-retours de locomotives seules par jour, pour s’avitailler ou stationner. Ces allers-retours occasionnent peu de nuisances, les locomotives seules générant moins de bruits et leur passage est bref. En moyenne, 1 à 2 allers-retours par jour de trains avec wagons. Ces allers-retours sont plus rares et peuvent s’effectuer n’importe quand dans la journée. D’ici 2025-2026, les simulations indiquent 4 à 12 passages par jour pour le quartier Starlette, de locomotives seules ou de trains complets.
• En moyenne, 50 mouvements ferroviaires hebdomadaire le long de la voie ferrée bordant le sud du quartier Starlette et du parc du Petit Rhin.

Par ailleurs, la voie ferrée sera mise à distance des habitations par la promenade des quais du quartier Starlette et les espaces verts. Cette mise à distance, le dénivelé naturel du terrain, des plantations ainsi qu’une clôture d’1m50 et un muret bas et discret, en « saut de loup », assureront la sécurité des promeneurs, empêchant l’accès aux voies, tout en leur permettant de profiter de la vue sur les bassins depuis les gradins.

Le long du quartier Coop

Pour les voies du quartier Coop, il faut compter :

• 30 passages par jour, de locomotives seules ou de trains complets, circulant sur la voie quittant le Terminal Conteneur Nord des Ports de Strasbourg et passant le long du sud du quartier Coop. Tous ces trajets s’effectuent à très petite vitesse (15 km/h maximum) pour limiter les nuisances sonores occasionnées. Les trains peuvent circuler entre 4h45 et 23h30 du lundi au vendredi, et de 4h45 à 17h30 le samedi. Les trains ne circulent pas le dimanche. À moyen terme les simulations indiquent 40 passages sur les rails du quartier Coop, de locomotives seules ou de trains complets.
• 2 passages par semaine hors week-end de trains complets circulant à basse vitesse jusqu’à la Société des Malteries d’Alsace et longeant la rue de la Coopérative.

Pour plus d’information sur le transport multimodal à l’échelle du Port Autonome de Strasbourg, nous vous recommandons la lecture de l’article dédié dans le Journal de la COOP #3.

Le 20 décembre 2024, le passage à niveau de la Coop, entre l’arrêt de tramway Starcoop (ouvert depuis le 15 mars 2023) et la rue de la coopérative, a été mis en service.

Chronologie du projet de passage à niveau de la Coop

• 2015 : premières discussions avec les Ports de Strasbourg (propriétaire et gestionnaire des voies ferrées sur lesquelles le passage à niveau doit être installé). En tant que propriétaire et gestionnaire des voies, il revient aux Ports de Strasbourg de déposer une demande auprès de la préfecture du Bas-Rhin, qui s’appuie sur l’expertise de l’Etablissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) pour autoriser ou non la création du passage à niveau, sur la base d’un dossier d’études constitué par la SPL Deux-Rives en collaboration avec les Ports de Strasbourg.
• 2020 : dépôt du premier dossier pour la création d’un passage à niveau auprès de la préfecture.
• 2021-2022 : demande de précisions de l’EPSF et travail avec un bureau d’études spécialisé en sécurité ferroviaire pour compléter le dossier.
• 2023 : présentation du dossier et instruction, ouverture de l’arrêt de tramway Starcoop.
• 27 mars 2024 : autorisation de création du passage à niveau accordée par la préfecture du Bas-Rhin
• 2^nd semestre 2024 : travaux de réalisation du passage à niveau : réalisation des rampes d’accès puis réalisation du passage à niveau aux alentours d’octobre.
• 20 décembre 2024 : mise en service du passage à niveau

Un stationnement optimisé pour des espaces publics plus chaleureux

A Citadelle, Starlette, la Coop et dans les nouvelles opérations du Port du Rhin, les voitures se garent en entrée de quartier et le stationnement n’est pas autorisé en voirie, limitant ainsi la présence de la voiture dans l’espace public et laissant la place aux modes actifs (piétons, cycles, trottinettes…), à la rencontre et aux usages récréatifs. Les parkings en silo (publics ou privés) sont dimensionnés sur le principe de la mutualisation et du foisonnement :

• Le parking est mutualisé entre les diverses opérations immobilières et permet de répondre au besoin règlementaire de production de stationnement pour toute opération immobilière (c’est une obligation définie par la réglementation en matière d’urbanisme). C’est la concession longue durée, un droit de stationnement d’une durée de 30 ans, qui concrétise cette mutualisation juridiquement et permet de lier une place garantie dans le parking silo à un logement ou un bureau.
• Il fonctionne également sur le principe du foisonnement : les places sont garanties pour les habitant·es et les bureaux et commerces disposant d’une concession longue durée mais pas réservées ; ils peuvent toujours accéder au parking mais pas toujours à la même place. Cela permet d’optimiser l’utilisation du parking : en simplifiant, celles et ceux qui viennent travailler dans le quartier laissent leur place à celles et ceux qui rentrent le soir dans leurs appartements : c’est le principe du foisonnement.
• Le principe de concentrer le stationnement dans des parkings en silo a un impact positif à l’échelle des bâtiments et du quartier :
  • Comme il n’y a pas de parkings souterrains, les cœurs d’îlots sont en pleine terre, ce qui permet de rafraîchir la ville avec un sol qui respire et en y plantant de grands arbres.
  • Comme les voitures ne peuvent pas se garer dans la rue hormis sur quelques places réservées à la livraison et au dépôt de biens ou de personnes, l’espace public est libéré de l’emprise du stationnement : cela fait plus de place pour les piétons, les cycles et… sous couvert du bon respect de la zone de rencontre par les automobilistes, aux jeux d’enfants.

Finalement, cette organisation du stationnement s’inscrit dans une démarche globale de réflexion des mobilités. En effet, elle est complétée par des ratios de parking volontaristes (seulement 65% des logements doivent avoir une place de stationnement en moyenne à l’échelle du projet urbain). Elle est également précédée par la mise en service de la ligne D du tramway en amont des opérations immobilières (une infrastructure majeure de transport en commun inaugurée en 2017). Tous ces éléments traduisent un aménagement urbain qui accompagne le développement des mobilités douces et actives. Cela permet de créer des espaces publics généreux où il fera bon se rencontrer mais également de participer au travail global qui est mené en faveur d’une meilleure qualité de l’air et d’un désengorgement des axes routiers.

Pour plus d’information sur un parking en particulier (Starlette Petit-Rhin, Silo Coop, Dock-1), veuillez consulter les fiches opérations dédiées aux parkings.

Grille tarifaire des parkings publics du projet urbain au 21 décembre 2023

Tarif des abonnements*

Abonnements	Mensuel	Annuel
Résident avec concession longue durée 24/24h	35 €	420 €
Bureau avec concession longue durée 07h/20h	50 €	600 €
Résident sans concession longue durée 24/24h	90 €	1080 €
Bureau sans concession longue durée 07h/20h	115 €	1380 €

Tarification horaire*

Durées de stationnement	Tarifs
Jusqu’à 7h de stationnement	0.4 € par quart d’heure
Forfait pour 24h de stationnement	20 €
Forfait soirée (de 20h à 02h du matin)	2 €
Forfait nuit (de 02h du matin à 07h)	2 €
Tarif motos	50% de réduction

* Grille tarifaire délibérée en conseil eurométropolitain le 20 décembre 2023. Plus d’informations sur la grille tarifaire en boutique. Pour toute demande d’abonnement pour Silo Coop et Dock-1, vous pouvez contacter l’exploitant du parking via leur site internet, par téléphone au 03 88 32 46 19, par mail boutique-strasbourg@group-indigo.com ou à la boutique indigo (Parking Kleber Homme de Fer – niveau -1 sous la place Kleber).

Des solutions de parking provisoires

Pour les quartiers Coop et Starlette, des parkings transitoires ont été réalisés pour proposer une solution de stationnement avant la mise en service des parkings silo.

Le parking provisoire de la Coop est définitivement fermé aux particuliers depuis mai 2024, il accueille aujourd’hui un parking réservé aux chantiers sur une moitié et l’autre moitié a été sécurisée pour pouvoir accueillir un espace transitoire dédié aux jeux d’enfants. Le parking Silo Coop est la seule solution de stationnement du quartier.

Le parking transitoire de Starlette fermera également ses portes prochainement, le parking Starlette Petit-Rhin ayant été mis en service le 01 Août 2024.

Le 17 janvier, une réunion publique s’est tenue pour présenter les futurs aménagements pour faciliter la circulation des cyclistes et des piétons sur le pont d’Anvers. 
Les infos clefs :

• Un aménagement tactique est à l’étude pour réserver une voie de la chaussée aux circulations cyclables sur le pont d’Anvers
• Des travaux impératif pour le bon entretien du réseau d’assainissement qui passe sous le pont doivent être programmés

Calendrier

• Travaux d’assainissement :
  • Travaux provisoires été 2024
  • Travaux définitifs de septembre à décembre 2024
  • Voir l’info travaux dédiée

Prise en compte des cheminements piétons et cyclistes pendant les travaux

• Aménagements cyclables :
  • Raccord Avenue de la Foret Noire et rue du Port du Rhin au pont d’Anvers septembre 2024
  • Continuité sur le pont d’Anvers début 2025